山（shān）西钢圈制造设备

钢（gāng）圈是车辆的重要配（pèi）件之一，在钢圈（quān）生产中需（xū）要将裁剪好的预制（zhì）钢板型材经过卷圆机卷轧成圆环形，现今一些卷圆机在加工时（shí）缺乏上料设备，往往需要人力将预制钢板型材抬升到卷圆机（jī）上，这种上料方式不仅（jǐn）耗时（shí）过长效率低下，同（tóng）时长时间使（shǐ）用人力上料容（róng）易导致（zhì）工人（rén）的劳动强度大，危（wēi）险性高，在工厂大（dà）规模生产的前提下，这种人力上料的方式，不适用大规模高效率的生产方式。

钢圈与bai车胎(Wheel rim, Tire)

1.轮胎面du(Tire Tread)

指轮（lún）胎面接触在地面的部份，为zhi防止打滑及散热起见，dao在轮胎面设置有（yǒu）许多（duō）花纹。

2.无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配（pèi）装内胎而（ér）此轮（lún）胎本身就有（yǒu）内（nèi）胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

3.内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而（ér）大客货车仍普遍用之。

4.轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在（zài）胎壁上，表示（shì）方法（fǎ）有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前（qián）者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻（qīng）型汽车，F 用于中型汽车，G指（zhǐ）标准型汽（qì）车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁（bì）上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈（quān）直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

5.钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及（jí）焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接（jiē）而成，目前的钢圈（quān）外环制造（zào）的很精准，以装配（pèi）无内胎的（de）轮胎。

6.铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工（gōng）容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少（shǎo）滚动噪音的（de）优点。

7.轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查（chá）项目之一，轮胎若不（bú）平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震（zhèn）荡上下跳动，方向盘（pán）摆震的现象（xiàng），驾驶乘座极不舒适，必须配（pèi）挂重铅块于钢圈的两侧，使（shǐ）之平衡。

8.车轮定位（wèi）(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及（jí）操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订（dìng）定各项角度，即前束、内倾角、外倾角（jiǎo）、后倾角，转向前展等五个（gè）项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒（shū）适性，故有后轮（lún）定位。

9.偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆（liàng）产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾（qīng）角等调整不良之结果，所（suǒ）以（yǐ）监（jiān）理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可轮胎及钢圈是保险事故中（zhōng）经常损坏的零件。轮胎在更换时要抄录轮胎... 有的车（chē）辆由于有特殊用途到车辆改装厂进行了改动，将大梁加长，加盒〈双层〉